乘联分会秘书长崔东树发文称，2024 年 11 月皮卡生产 4.47 万辆，同比下降 8%；11 月份皮卡市场销售 4.37 万辆，同比下降 3%，环比增长 6%，处于近 5 年的中位水平。今年 1-11 月的皮卡销量 47.1 万辆，实现同比增长 1%，总体表现平稳。长城汽车持续保持强势皮卡领军地位，国内外表现均很好。在国内皮卡市场，长城汽车、江铃汽车、郑州日产、江西五十铃等表现持续看多，“皮卡一超三强”格局继续保持。
IT之家从文中获悉，11 月皮卡出口 1.86 万辆，同比增长 30%，行业出口占比继续保持高位。2024 年 1-11 月皮卡出口占比皮卡总销量的 45%，2024 年 11 月达到 43%，中国自主皮卡出口提升较好。作为国际化车型的皮卡，已成为我国商用车出口中的最强品类。
崔东树称，近两年来国际车企的生产不足，供需缺口较大，这为中国皮卡出口海外奠定基础，也推动 2022 年以来的中国皮卡出口持续增长。今年 1-11 月皮卡出口仍呈现同比较强的增长态势，部分皮卡企业抓住出口机遇实现强势增量，如江淮汽车、长安汽车、长城汽车、上汽大通的出口规模都很大，出口占各自厂商皮卡总销量的一半以上。
2024 年 1-11 月全国新能源皮卡销量 1.05 万辆，同比增长 58%。11 月新能源皮卡 0.13 万辆，同比增长 63%，形成超强于燃油皮卡的较好走势。崔东树表示，相对于电动轻卡的物流需求暴增，皮卡进城放开路权是伪命题，“皮卡进城”效果远不如“皮卡下乡”的效果好，今年县乡级市场的皮卡销量占比，同比去年仍有较好的增长，这就有效地抵冲了国内城市的皮卡市场萎缩。伴随着国内电动皮卡市场启动，吉利雷达等电动皮卡逐步培育市场，预计未来将会有更多的新能源皮卡产品会满足国内外需求。
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